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共享经济负面事件迭出:成熟从反思开始

近年来,同享经济开展如火如荼,仅出行范畴就在短时间内诞生了数家估值动辄百亿市值的公司。不过浮华往后,跟着从网约车到同享单车连续呈现负面事情,让群众及业界逐步从最初的追捧转为反思。

  5月27日,摩拜副总裁崔书峰谈及同享经济时称,同享经济可继续开展的最大问题是烧钱,烧钱战打乱商场秩序,违背工业晋级初衷。

  回忆这几年鼓起的同享经济,都是以互联网形式呈现。传统经济时代有“数一数二规律”,互联网打破区域切割之后,逐步演变为“赢者通吃”,即第一名赚的钱比第二名到最后一名加起来要多许多。因而,滴滴、摩拜等为建立独占优势取得商场定价权,从一开端就挑选了烧钱大战,以便能够在数家甚至数十家同行中锋芒毕露。

  但是,这种以邻为壑的竞赛形式,与同享经济的精力渐行渐远。不光糟蹋本钱,且在旗鼓相当下极有可能同归于尽,公司、用户甚至社会,都难以成为获益的一方。更有甚者,由恶性竞赛带来的负面效应,还有可能危害社会群众利益,如竞赛双方为扩展规划、抢占商场,在开展用户时存在不良妄图的司机参加网约车、同享单车乱骑乱放影响交通安全等。

  且从商业形式的视点而言,尽管烧钱是互联网企业开展的捷径,但久远来看,立于不败之地还得依托优质的产品或效劳,以及可继续的盈利形式。以滴滴为例,尽管经过烧钱战在网约车职业独占鳌头,但当美团宣告进军网约车后,滴滴又开端紧张了,由于并没有在取得独占位置后变得不行代替。

  这也是现在我国同享经济面对的核心问题:立异缺乏、低质竞赛严峻。原因之一是当同享经济从短期的开展走向了高速的商场会集,假如一个企业占据了80%的商场,竞赛压力小了后,立异动力就小了。商场经济时代,没有有序的竞赛,天然缺乏开展动力,有的只是独占利润的动力。当然这其间还有本钱的作用,当时我国金融本钱过剩造就了这种火上加油。

  比较于其他同享经济范畴,同享单车还面对怎么善后的问题。去年底,因拖欠消费者押金、资金账户办理不标准等一系列问题,广东省消费者委员会把小鸣单车告上了法庭,成为同享单车公益诉讼全国第一案;近来,北京市发布尚在运营的同享自行车总数在190万辆左右,虽较去年9月最高峰时总量下降近20%,但有一半处在搁置状况。很显然,对于被拖欠押金的消费者和被影响交通的群众,绝不是同享单车公司一纸中止运营布告能够处理的。

 喧嚣往后,这一系列问题的存在,倒逼各方探究怎么让同享经济发挥功用、削减负面影响。以滴滴顺风车主涉嫌杀戮乘客事情为例,滴滴随后出台系列整改措施,交通运输部则修订《出租车效劳质量诺言查核办法》,将网约车渠道公司和驾驶员纳入查核体系。

  当然更需求的是政府、企业和群众三者的协作。如用户在同享经济中所表现出来的群众自觉缺失,反映出民众对公共行为责任感全体不高,进步虽十分必要,但突变非朝夕之间。因而,政府应介入监管,对危害群众利益行为进行惩戒,比如将个人公共行为计入征信体系,作为未来信誉的重要参阅,引导民众保护公共秩序。

  这些因素之外,同享经济也在阅历一个正常的兴衰进程。依据全球权威技能咨询机构Gartner公司加德纳技能老练度曲线(GartnerHypeCycle),技能老练或职业开展往往阅历5个阶段,萌芽期(人们开端感知并表现出爱好)、过热期(人们蜂拥而至)、低谷期、复苏期和老练期。阅历过热期和低谷期,同享经济在参加各方管理措施后,相信能迎来复苏期与老练期。


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