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全球航空业遭11年来最大危机:亏损千亿,多数公司距离破产仅剩2个月_详细解读_最新资讯_热点事件

编者按:本文来自微信公众号“新芽NewSeed”(ID:pelink),作者:宁泽西,36氪经授权发布。

乐观的是,气温正在回升,喜冷畏热的病毒终有一天会被自然消灭。等那天到来时,航空业会迎来一波报复性的大生意吗?

从中国开始,疫情“黑天鹅“给全球航空业蒙上一层阴影。

这是自2008年金融危机以来,已经繁荣了11年的航空业第一次遭受如此重创:根据国际航空运输协会报告,全球乘客需求将出现11年来的首次年度下降,如果疫情大范围传播,今年的客运收入可能最高会减少1130亿美元。

由于疫情的传播性,为避免交叉感染,减少出行,导致众多航线停飞。对于典型的重资产行业航空业来说,飞机停飞意味着没有收入来源,但是折旧维修、飞机租赁、工资,乃至于银行利息都是必须支付的固定成本,现金流压力骤增。

疫情蔓延不到一个月,全球第一家破产的航空公司已经出现。3月5日,Flybe航空公司宣布破产,成为此次疫情中第一家倒闭的航空公司。据悉,Flybe原本就面临财务危机,疫情成为压垮它的最后一根稻草。

大公司的日子也并不好过,韩国最大的航空公司大韩航空也表示公司已经到了生死存亡的时刻。根据《华尔街日报》3月16日的报道,受疫情冲击,美国航空公司正在集体寻求超过500亿美元的政府援助,包括政府担保的贷款、现金补贴,税费减免等,这一规模将超过9.11时期的三倍。

3月16日,航空咨询机构亚太航空中心(CAPA)警告称,全球大多数航空公司或将在5月底破产,若要避免灾难发生,还需政府和民航业采取协调措施。

”我个人认为,在否极泰来之前,形势会变得更糟糕。“全球第三大飞机租赁公司Avolon的执行长Domhnal Slattery表示。

整个航空业正经历一场“生存之战”。

中国民航业一夜入冬:黄金周变“退票周”,亏损达200亿

最先爆发疫情的中国早已预示了全球的走势,1月23日,武汉封城。此后几天,30个省区市先后启动重大突发公共卫生事件一级响应。到1月27日,所有旅游团队业务含出境游全部暂停。

对比2019年春节黄金周(除夕到大年初六)出行人数4.21亿人次,今年1月24日至1月30日全国出行人数总共才1.518亿人次,大降63.9%。境外旅游预计700万人绝大部分未能成行。黄金周变成“退票周”,航空业连带遭受重击。

飞常准数据显示,2月份,旅客运输量同比下降84.5%,创有记录以来最大同比跌幅。民航局数据显示,2月民航全行业共亏损245.9亿元,其中航空公司亏损209.6亿元。可以预见,3月的数据依然不容乐观。

航空运输业是重资产行业,大面积停航意味着航空公司经营压力陡增,现金储备面临风险。

最先爆出坏消息的是海航。2月29日,海航集团发布公告,称海南省人民政府牵头成立联合工作组,全面协助、全力推进集团风险处置工作。过去两年一直在流动性风险中挣扎的海航,最终还是无力靠自己走出危机。

全球航空业遭11年来最大危机:亏损千亿,多数公司距离破产仅剩2个月

海航集团公告

香港最大的航空公司国泰航空宣布,2月份亏损近20亿港元,预计3月份情况会更糟糕。为缓解经营压力,国泰航空被迫出售6架飞机,套现50亿,以维持现金流。

虽然随着国内疫情的逐渐稳定,航班开始陆续恢复。其中,海航3月起,陆续恢复航班3700余架次。东航方面到2月底,恢复了1050个航班。但由于疫情在全球范围内蔓延,国际航线和港澳台航线仍未有起色,目前下降仍在70%左右的低谷徘徊。虽然此间出现白菜价的机票,但消费者对出行意愿并不强烈。

对于中国民航业而言,这是一个不折不扣的寒冬。而对于全球航空业来说,冬天才刚刚开始。

全球航空公司的至暗时刻:大多数公司5月底可能破产

法国作家加缪在《鼠疫》中写道:“个人的命运已不复存在,唯有一段集体的历史。”疫情对各行各业的冲击,在全球蔓延。

世界卫生组织数据显示,截至北京时间3月17日17时,除中国以外的全球共159个国家和地区累计报告新冠肺炎确诊病例97996例,较前一日增加11487例,新增死亡病例4195例。韩国、伊朗、意大利、日本和美国,是境外确诊病例最多的国家,也同时成为所在地区的新“毒源”,影响了东南亚、中东、欧洲、美洲。

应防疫之需,全球多国出台国际通行禁令。例如,美国对包括英国在内的欧洲国家启动为期30天的旅行限制,来自欧洲的非美国公民或永久居民近期不得入境美国;意大利、波兰、阿根廷、沙特等国家则全面停飞国际航线。

政策限制致使大量航班无法正常运营:

美国航空集团公司官网显示,3月16日至5月6日,该公司将分阶段停飞几乎所有长途国际航班;

达美航空于当地时间3月13日宣布,未来数月将削减40%的运力,这一力度大于该公司在9·11事件之后采取的收缩举措;

美联航官网显示,该公司4月、5月的运力将减少50%;

法国航空3月16日宣布,未来两个月减少70%-90%的运力;

汉莎航空官网显示,该公司未来几周的航班将较初始计划减少70%。

由于欧美两个经济发达体之间的商务往来比中欧、中美往来频繁得多,相比于1月份开始,欧美航空缩减的跟中国往来的航班带来的损失,新近大量被限行的航线才真正触及到其要害。以美联航为例,2019年,美联航的大西洋地区营业收入为73.87亿美元,在其海外营业收入中占比为45.32%,在营业总收入中占比17.08%。

主流航空运输公司股价惨遭腰斩,波音公司一个月市值跌去1200亿美元,法国航空荷兰皇家航空集团年内股价最大跌幅也超过60%。澳洲航空及旗下捷星航空宣布近日也宣布,2/3的员工将从3月末到至少5月末暂时离开工作岗位,这意味着约2万人短期失业。根据国际航空运输协会,如果疫情大范围传播,今年的客运收入可能最高会减少1130亿美元。

据Wind数据显示,美国航空业的平均负债股本率超过了100%。其中,美联航177%、达美117%、西南航空40.7%。债务问题最严重的美国航空负债340亿美元,超过2011年申请破产的时候。

情况还在继续变糟,3月16日,航空咨询机构亚太航空中心(CAPA)发布报告预测称,全球大多数航空公司或将在5月底破产,若要避免灾难发生,还需政府和民航业采取协调措施。

艰难承压,流血自救,航空业还有很长的夜路要走

风暴之下,航空公司被迫“流血自救”。从今年2月底开始,国内的各大机票销售票平台不断地放出50元至100元的“白菜价”机票,主要是上海、深圳等一线城市飞往重庆、成都、西安等城市。

面对白菜价机票,中国民航管理干部学院客座教授邱连中指出,“在目前价格弹性几乎为零时,企图降价促销更无异于自杀行为。”因为票价低及上座率低,整趟飞行下来航空公司是亏本的。

甚至还出现了“花式自救”的法子,疫情期间,川航物流送起了火锅,200多元到400多元不等,有锅有菜有桌布有油碟,包邮到家;厦门航空单说米饭,被网友称为“米饭航空”。米饭是招牌,搭配黑椒鸡肉、剁椒龙利鱼、泰汁鸡块等,就可以送外卖了。

也有航空公司结合自身实际情况也积极融资自救。近日,兴业银行广州分行发行10亿超短期融资券驰援南方航空;四川航空超短期融资债券于3月4日发行,发行规模10亿元;春秋航空也发行本金总额不超过50亿元的公司债券,以满足资金需求。

此外,疫情期间航空公司还通过为政府、企业提供包机业务的模式创收。2月中下旬,有大批返岗复工人交通出行需求,针对这一市场情况,南航、东航、厦航、山航和春秋航空等多家国内航空公司推出政企包机服务,既能提高企业复工速度,也是民航业遇冷期间航空公司难得的生意。

德国汉莎航空寻求政府协解应对新型冠状病毒疫情带来的困境。公司上周五(6日)表示,近日面对机票预订急跌及航班取消,所有航线受影响。公司正与德国、比利时、奥地利、瑞士及欧盟寻求协助,以减少行业的承担。

乐观的是,气温正在回升,喜冷畏热的病毒终有一天会被自然消灭。等那天到来时,航空业会迎来一波报复性的大生意吗?

对于中国来说,从被取消的“春节黄金周“到延续至今的抗疫战斗,冰封般的航空市场遭受的打击是空前的,而且会较2003年的SARS期间,时间更长,影响更深远。

对于航空业,灾难过后,一定会复苏,全球航空业也将经历一番大整合洗牌。

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