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最前线丨美国电动汽车抵税改革或失败,特斯拉通用日子不好过了?

作为美国唯二两家新能源汽车销量达到20万以上的汽车企业,特斯拉和通用汽车正对电动汽车税收抵免改革寄予厚望。而据Electrek报道,特朗普近期干预并威胁说将“杀死该法案”。

早在2010年,美国国会就通过了一项针对电动汽车购买者的税收抵免政策,消费者在购买一辆新电动汽车后就能获得7500美元的退税。不过,一旦汽车制造商交付的电动汽车达到20万辆,退税政策将在随后的四季度的时间里逐渐退坡至取消。

特斯拉已经在2018年Q3达成20万的销量,紧接着,通用汽车在Q4达成目标。

为了继续争取到补贴,特斯拉和通用此前一直在为推动抵免政策修订而努力,近来,国会推动了一项《2019年绿色法案》,其中提倡:将抵税的汽车交付数量门槛从20万辆提高到60万辆,将退税额度从7500美元降低到7000美元,此外,法案还提出二手汽车、重型电动汽车制造商也应参与抵税政策。

消息放出后,17日,特斯拉股价一度大涨6%。不过,国会在与特朗普的谈判陷入僵局后,放弃了调整电动汽车税收抵免的努力。有保守派指出,这一政策将让特斯拉受益,并扩大加利福尼亚的贫富差距。

数据显示,特斯拉今年第三季度在美国本土市场的营收已经开始下滑,为31亿美元,同比上年同期的51.3亿美元下滑39%。政策可能只是一部分原因,特斯拉美国表现差强人意当然也和美国整体汽车消费需求下降等的大环境有关。

由于抵税额度是在四季度内逐步梯级递减的,对特斯拉、通用这些早期的电动汽车制造商的影响也将逐步释放,到2019年第四季度以及2020年第一季度,特斯拉和通用将完全享受不到抵税优惠,失去价格优势。

有观点指出,原先的法案对于早入局者并不友好,但却为宝马、奥迪、福特这类迟到者制造了优势。

和白宫抑制电动汽车马太效应的保守态度相比,在愈加严重的环境问题的忧虑下,德国反而提高了电动汽车的补贴,规定消费者购买6万欧元以下的电动汽车即可获得“环境补贴”,最高补贴金额6000欧元。

不过话说回来,政策的倾斜虽是电动汽车发展的推手,对于车企来说,产品质量才是消费者是否买单的最终保障,纵使美国电动汽车抵税改革真的失败了,也是对特斯拉和通用提出了更高的要求。

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