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一艘都不留给中国?韩国将独揽卡塔尔大单,造40艘500亿元LNG船_造船

原标题:一艘都不留给中国?韩国将独揽卡塔尔大单,造40艘500亿元LNG船

卡塔尔首批40艘LNG船订造项目已经确定,计划在年内下单。卡塔尔官方已经要求韩国三大造船企业提供2023-2026年间交付40艘LNG船的估价,并计划每年交付10艘。通常情况下,建造一艘大型LNG船的价格为约为1.67亿美元,预计卡塔尔订造的这40艘LNG船,金额将高达68亿美元。

如果不出意外,韩国大宇、现代、三星3大船企将独揽大单,瓜分这笔近500亿元人民币的“大蛋糕”,而中国船企则无缘建造该型LNG船。

据悉,卡塔尔石油公司预计将在未来10年内,订造至少100艘这类LNG船。其中40艘为确认订单,另外40艘为备选订单,还有至少20艘将会替换该公司老旧的LNG船,而这也将成为LNG船建造史上规模最大的订单。

LNG船是液化天然气载运船LNG Carrier的简称,主要用来运输液化天然气(LNG),是一种在零下163摄氏度(-163℃)低温下储存与运输液化气的专用液货船舶,被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。

此类船舶技术要求高,建造难度大,目前只有少数几个国家的造船厂能够建造。特别是17万立方米级大型LNG船,仅有沪东中华、大宇造船、三星重工、现代重工、今治造船、造船联合(JMU)、川崎重工、三菱重工这八家船企,曾接获订单建造过。

世界上第一艘LNG船为“甲烷先行者”号。事实上,该船是一艘为了运输LNG而改装的货船。1959年1月25日,“甲烷先行者”号载着世界上第一座远洋LNG储存仓,离开路易斯安那湾驶向大洋。鉴于“甲烷先行者”号的良好运行,运输企业随后又订造了两艘专门用于运输LNG的新船。后继建造的新船,均配备康奇独立铝质货舱,并于1964年投入使用。

进入20世纪后期,随着液化天然气(LNG)的需求不断增长,LNG船的建造迎来了高速增长,不过该型船舶的储量也在不断增长。进入21世纪后,LNG船容积普遍提高到了14万立方米以上。2005年卡塔尔订造的LNG船,率先使用了Q-Flex型和Q-Max型LNG船,容积分别达到21万立方米和26.6万立方米,是目前全球最大的LNG船,皆为韩国船企建造。

在LNG船的建造领域,亚洲走在了世界前列,特别是韩国的大宇、现代、三星3家造船企业,几乎囊括了全球近80%的市场份额。

我国虽然是造船大国,但在LNG船的建造领域起步较晚。值得一提的是,2016年沪东中华造船厂下水了第一艘14.7万吨级的LNG船,且采用薄膜型设计。同时沪东中华造船厂也是目前我国唯一能建造LNG船的船企。

在此次卡塔尔订造的40艘大型LNG船中,日本船企也曾想参与建造,不过卡塔尔石油公司要求建造的LNG船,液货舱必须采用薄膜型设计,但日本船企主要以建造MOSS型LNG船为主,因此主动放弃了该项船舶的建造。

从目前的情况看,韩国的三大船企无疑将会成为卡塔尔石油公司首选的订造船企。正是因为韩国船企掌握着核心LNG造船技术,并且拥有丰富的建造检验,才会接到用户大量订单。

截止今年8月,在全球订造的27艘17万立方米级薄膜型LNG船中,韩国三大造船企业就独揽了24艘,仅有3艘外流。由此可见,韩国确实在超大型液化天然气(LNG)船建造领域处于领先地位,目前近乎垄断了该型船舶的建造。

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